近年来，中国新能源汽车市场“风起云涌”，广汽埃安（AION）作为其中的“黑马”，凭借快速增长的销量和技术创新，逐渐成为行业关注的焦点，这家车企究竟“挣了多少钱人民币”？要回答这个问题，我们需要从营收、利润、销量等多个维度拆解,并结合公开数据一探究竟。
营收规模：从“百亿俱乐部”到“冲刺千亿”
埃安的营收增长曲线，堪称中国新能源车企的“加速度”样本，根据广汽集团（埃安为广汽集团旗下新能源品牌）发布的财报数据：
- 2021年：埃安全年销量约12.01万辆，营收约237.7亿元人民币（下同），首次突破200亿大关；
- 2022年：销量暴涨至27.10万辆，营收飙升至538.3亿元，同比增长126.5%，几乎翻倍；
- 2023年：销量继续攀升至48万辆，营收突破850亿元，同比增长约58%，距离“千亿营收”仅一步之遥；
- 2024年上半年：埃安销量达28.8万辆，同比增长约90%，按照这一趋势，全年营收有望冲击千亿级别。
从数据看，埃安的营收增速远超行业平均水平，2022年甚至一度领跑新能源车企阵营，这种“爆发式增长”背后，是产品矩阵的完善（如A Y Plus、A S Plus、A V等车型覆盖主流市场）和渠道的快速扩张（截至2024年，埃安门店已超1000家）。
净利润：从“巨额亏损”到“扭亏为盈”的关键一跃
营收高歌猛进，但“赚钱”才是企业生存的根本，埃安的盈利历程，经历了从“依赖集团输血”到“自我造血”的蜕变：
- 2021-2022年：埃安仍处于“投入期”，研发费用（如电池技术、智能驾驶）和产能建设投入巨大，净利润分别为-13.9亿元和-12.7亿元，连续两年亏损；
- 2023年：随着规模效应显现（单车成本下降）和高端车型占比提升（如A Hyper SSR超跑售价超100万元），埃安首次实现“单月盈利”，全年净利润转正，达到4亿元，正式告别“烧钱”模式；
- 2024年上半年：盈利能力进一步巩固，净利润达2亿元，同比增长超100%，全年净利润有望突破15亿元。
值得注意的是，埃安的盈利改善并非“牺牲利润换销量”，而是通过“技术降本”和“产品溢价”双轮驱动，其弹匣电池、超倍速电池等自研技术，不仅提升了安全性，还降低了电池采购成本；而高端品牌A Hyper的推出，则打破了新能源车“低价低利”的刻板印象。
销量与单车收入：规模与利润的“平衡术”
埃安的盈利密码，藏在“销量规模”与“单车利润”的平衡中：
- 销量基数：2023年48万辆的销量，让埃安跻身新能源车企销量前三（仅次于比亚迪、特斯拉），规模效应显著摊薄了固定成本（如研发、工厂折旧）；
- 单车均价：2023年埃安单车均价约17.7万元，较2021年（约19.8万元）略有下降，但高端车型占比提升（A S Plus、A V等车型均价超20万元），叠加电池成本下降，单车利润率从负转正。
据行业估算，2023年埃安的单车利润约2000-3000元，虽然仍低于比亚迪（约8000元）和特斯拉（约1万美元），但已超过多数新势力车企（如蔚来、小鹏单车利润仍为负）,展现出较强的成本控制能力。
钱景”：技术+生态，打开盈利天花板
短期来看，埃安的盈利增长仍依赖销量规模扩张，随着2024年A Y Young、A S Young等新车型上市，以及海外市场布局（东南亚、欧洲）加速，全年销量或冲击80万辆，营收有望突破千亿，净利润或向20亿元迈进。
长期来看，埃安的“赚钱潜力”在于技术护城河和生态布局：
- 技术变现：其自研的弹匣电池、星灵架构（智能驾驶）等技术，未来可能向其他车企授权，开辟“第二增长曲线”；
- 生态延伸：通过“埃安能源”布局充电服务、电池回收（梯次利用），以及“埃安科技”提供自动驾驶解决方案，从“卖车”向“卖服务+技术”转型，提升盈利空间。
从“追赶者”到“盈利者”，埃安的“钱途”可期
从237亿营收到850亿，从-14亿亏损到9亿盈利，埃安用三年时间完成了“从0到1”的盈利突破，虽然目前净利润规模与传统车企巨头仍有差距，但其“技术驱动+规模效应”的商业模式，已展现出强大的生命力，随着新能源市场渗透率持续提升（2024年中国新能源车渗透率超40%），埃安有望在“量利齐升”的轨道上加速奔跑，成为中国新能源车企中“又快又好”的典范。
至于“挣了多少钱人民币”——过去三年累计盈利约1.2亿元，或许只是开始；千亿营收、百亿利润，或许才是埃安的“小目标”。